报废车不再“论斤卖”“五大总成”可回收利用

自9月1日起，国家商务部等7单位较近联合发文的《报废机动车回收管理条例实施办法》正式实施。该实施细则对于报废车销售市场，从资质认定及管理、回收拆卸行为准则等方面进行明文规定。这一实施细则出台后，对车主和报废车回收领域会带来非常大的危害，较为明显的一点就是报废汽车不会再“论斤卖”了，一些关键构件也可以赚钱了。

汽车报废价格更为有效

一直以来，“报废汽车卖不上价”已经成为许多车主的固有印象。据了解，截止到2020年上半年度，中国损毁汽车的价格基本在每辆400至600元间，局部地区调节定价模式后升到千块上下。报废机动车的价钱多少关键受车系、车辆状况、环保标准及其零部件金属材料成分、重量等影响各有不同，业内人士有些人誉为机动车损毁是“论斤卖”。也变成车主报废机动车主动性不够的原因之一。

在《报废机动车回收管理条例实施办法》中，针对报废机动车的回收运用做出进一步的优化和表明。在其中，“五大总成”放开将成为危害机动车回收标价的重要因素。“五大总成”就是指机动车发动机、变速器等总体架构。与以往回收“论斤卖”对比，实施细则容许将具备回收利用意义的报废机动车“五大总成”卖给具备，经再制造后给予重复利用，因而报废汽车回收价钱有希望提高。

专业人士强调，之前针对损毁汽车发动机等部位只有毁坏后做为废旧钢材解决，一辆车可以回收运用的构件非常少。本次实施细则生效后，根据品质体系，可向报废车回收企业收购损毁汽车发动机等部位，开展再制造；在出厂前进行与原形新产品相同的检验检测后，就能再次回到修理厂应用。

在政府驱动下，服务企业和“五大总成”再制造使用价值的提高，有希望完成“一车一价”的精确回收创新模式，机动车损毁价钱会更加有效。

马路边“乱停车”将降低

以前经常有车主因报废补贴少、需违章处理等因素，长期性托着没有进行损毁，有的直接将车丢在一边无论。大家在街上马路边常常看到老旧的“乱停车”多归属于这样的事情。

专家指出，许多车主对机动车损毁后“使用价值”放纵自己，市场中从而形成了不合法回收状况。违法报废机动车伤害特别大，在利益下，报废汽车的“五大总成”在违法拆卸阶段有可能会再次流回销售市场，假如违法组装重新上路，毫无疑问将成为安全驾驶的重大隐患，同时还会给车主产生违反规定风险性。

业内人士还强调，报废车辆违法拆卸环节中，废机油废水一旦在违反规定拆卸中渗透到地底，那片土壤层将不能复耕；电瓶、汽车安全气囊、新能源动力充电电池等不科学处理会产生对人体健康有危害物质的。

《报废机动车回收管理条例实施办法》实施后，过去存有的擅自拆车件组装检修等诸多问题有希望有所改善，有益于促进汽车修理和社会车辆的整体安全系数提高。

汽车修理成本下降

有汽车修理历经的朋友都知道，一般情况下车辆在检修环节中，通常会优先选择应用一个新的原装零件。而如今，顾客依据机动车实际应用情况，能选机动车回用件及再制造零部件进行修复。如此一来，针对车子车龄偏高的车主而言，维护费用可能显著降低。

“以变速器为例子，新变速器和再制造变速箱在具体应用上区别并不能非常大，由于再制造零部件按国家行业标准，不少于新件性能，但是价格要比新产品低40%至50%。”一位车辆专业人士说。

在《报废机动车回收管理条例实施办法》中，创建信息化技术，属实纪录报废机动车“五大总成”总数、型号规格、流入等相关信息，对报废机动车回用件销售业务进行统一管理方法。也有利于报废车辆重归正规平台，再制造零部件有质保期，车主应用安全系数高安心。

汽车拆解业经营规模将超千亿

近些年，近年来随着机动车总数的不断增长，机动车怎样损毁、回收、循环系统重复利用，已经成为民生领域新的高度关注聚焦点。业内人士表示，“五大总成”再制造将摆脱只靠废旧金属市场销售获利的现况。近年来随着报废车的数量逐渐提高，汽车拆解销售市场未来经营规模有望突破每一年1100亿人民币。

乘用车市场信息内容联席会理事长崔东树详细介绍，我们国家的报废机大约是750家，就目前的行业生产经营情况看来大多数经营规模小了、生产能力比较有限，没法解决将来不断发展市场需求。随着我国激励机动车损毁升级等的政策相继颁布，近些年，在我国机动车回收总数展现逐渐增长态势。

国家商务部资料显示，2019年全国各地机动车回收总数为229.5万台，同比增加15.3%，在其中车辆195.1万台，同比增加16.8%。《报废机动车回收管理条例实施办法》的实行，在政策引导和市场取代补助的双向利好消息下，在我国报废机动车总数有希望完成持续增长。